Dank zij het boek 'Calimeromarketing' van Karen Romme, werden al mijn radertjes in mijn grijze brein opnieuw intens geprikkeld en zo ontstond dit weblog als waar "ei van Columbus", voor alle Calimero's die net als deze webmaster op een leuke maar wel verantwoorde manier een boterham maar ook beleg willen verdienen.
Dat dat gezond kan bewezen inmiddels de coryfeeën van Feyenoord, waarvan verzorger Gerard Meyer al 24 jaar de kroon spant. Een beetje trots voelen wij ons als Calimero-Marketingteam wel sinds speler Dirk Kuyt en zijn familie zich als jongste gebruikers van de Pro Natura voedingssupplementen hebben aangesloten.
We hopen veel interessante nieuwe teams en evenzovele items in dit web-log aan de orde te stellen, dus een reactie wordt altijd op prijs gesteld en zo gauw en goed mogelijk beantwoord.
Janny Schutte
Het idee is verrassend eenvoudig. Op vier plekken rond Amsterdam komen distributiecentra, waar de vrachtwagens hun lading kunnen opslaan. De handel wordt vervolgens in een vrachttram geladen, die het over verscheidene plekken in de binnenstad verspreidt. Vervolgens komen kleine elektrisch aangedreven bestelbusjes in actie, die de goederen afleveren bij de detaillist. De vrachttrams mogen van de gemeente rijden tussen zeven uur ’s ochtends en elf uur ’s avonds.
De voorspelde effecten zijn spectaculair. Elke dag doorkruisen circa 5000 vrachtwagens het centrum, het leeuwendeel tijdens de ‘vensteruren’, ’s morgens van zeven tot half elf. De gevolgen voor het hart van de stad worden ondragelijk. Juist omdat de meesten slechts drieënhalf uur de tijd krijgen voor de distributie van hun lading staan honderden chauffeurs elke ochtend op parkeerplaatsen en benzinestations te wachten tot ze om zeven uur de stad in mogen. Aldaar produceren ze opstoppingen, levensgevaarlijke situaties voor fietsers en voetgangers en een enorme uitstoot van schadelijke stoffen.
De prognose van Hendriks: de helft van die vrachtauto’s zal binnen afzienbare tijd zijn verdwenen – de verwachte groei van het totale vrachtvolume meegerekend. Hendriks: ‘De stad wordt leefbaarder, het milieu minder belast en de economie vaart er wel bij. We rekenen op 1200 nieuwe banen. Dus louter voordelen.’
Hendriks is van beroep headhunter. De vrachttram ontdekte hij in Dresden, de hoofdstad van de Duitse deelstaat Saksen, waar Volkswagen de tram heeft ingezet voor de toelevering van een nieuwe autofabriek. Ook het hoog gelegen Zermatt in Zwitserland gebruikt de tram en elektrisch aangedreven bestelbusjes voor de bevoorrading. Vorig jaar maart benaderde Hendriks het Amsterdamse stadsbestuur.
‘Gek genoeg’, aldus Hendriks, ‘waren de toenmalige VVD-wethouders helemaal niet enthousiast.’ Pas met het nieuwe rood-groene college en dankzij de steeds strengere Europese milieuvoorschriften kwam er schot in de zaak, al vergt het nog steeds zijn uiterste inspanning om het ambtenarenapparaat te overtuigen. ‘Ik begrijp het wel. Komt er ineens iemand die op de tramrails van de gemeente wil gaan rijden en daarvoor door experts al een heel verfijnde logistiek heeft laten uitwerken.’
De trams, 52 uiteindelijk, komen uit Duitsland, de elektrische busjes zijn Brits. Per tram kan de lading van vier grote vrachtauto’s worden vervoerd. Met de lawaaiige Combino in het achterhoofd verzekert Hendriks dat de vrachttram nauwelijks geluid maakt.
Het personentransport komt niet in gevaar. Hendriks: ‘Hier en daar zullen wat extra rails moeten worden gelegd, maar op andere zijn rails niet meer in gebruik. In het straatje achter De Nederlandsche Bank bijvoorbeeld, kan een vrachttram zijn lading overladen zonder dat iemand er last van heeft. De kleine busjes rijden vervolgens naar de winkels.’
bron;Volkskrant
Laatste reacties